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Griffheizung

Honda hat die Elektronik der CB1000R bereits für den Einbau von Heizgriffen vorbereitet. Die Steuerung erfolgt über die Tasteneinheit am linken Lenkergriff, im Cockpit wird ein Sysmbol für die Heizleistung eingeblendet. Der Kabelbaum ist vorbereitet, die beiden Steckverbinder sitzen vorne links unter dem Tank. Der Einbau wird dadurch sehr vereinfacht.


Honda bietet die Heizgriffe als Originalzubehör zum Nachrüsten an, Teilenummer: 08T70-MKJ-E50.
Sie sind nicht gerade günstig, aber dafür plug-n-play. Die Gasgriffseite kommt sogar direkt mit einer neuen Drehhülse.
Dazu gibt es eine Anleitung zur Montage und Inbetriebnahme: 72MKJ340.
Dort ist auch beschrieben wie man die Option "Griffheizung" im Menü aktiviert.

Die beiden Griffe sind elektrisch in Reihe geschaltet. Die beiden gelben Kabel sind im Kabelbaum direkt miteinander verbunden, grün und gelb/rot gehen zum Haupt-Elektrik-Steuergerät (BCU (Body Control Unit)).


Die BCU hat einen gemeinsamen Kanal/Ausgang für beide Griffe.
Jeder Heizgriff ist mit einem nominalen Widerstand von 1,9 Ohm +/- 10% angegeben.
Gesamtwiderstand nominal = 3,8 Ohm +/- 10% (= 2 * 1,9R).
Gesamtstrom @12V = 3,15A (= 12V / 3,8R)
Heizleistung pro Griff = 18,8W (= (2 * 3,15A) * 1,9R)
Gesamtheizleistung = 37,6W

Beim Aufstarten überprüft die Elektronik durch Messung des Widerstands ob überhaupt Heizgriffe vorhanden sind. Die Erkennungsschwelle liegt bei ca 120 Ohm Gesamtwiderstand. Oberhalb wird die Verbindung als offen angesehen und das Symbol im Display signalisiert einen Fehler durch Blinken.

Im Prinzip kann man auch jedes andere Pärchen handelsüblicher Heizgriff verwenden solange man irgendwie auf einen Gesamtwiderstand von ca. 4 Ohm kommt. Ob durch Reihen- oder Parallelschaltung spielt dabei keine Rolle.

Mit typischen Daytone-Griffen, als Beispiel, wird das nicht klappen. Die haben jeweils einen Widerstand von ca. 4 Ohm (damit parallel = 2R, serie = 8R) und sind für direkten (parallelen) Betrieb an 12V mit 36W ausgelegt. Beide Griffe parallel kommen somit zusammen auf 72W. Dieser Wert ist deutlich über dem Maximalwert der Originalgriffe. Bei dieser Beschaltung hätte ich Bedenken ob das System diese Dauerlast verträgt.
In serieller Verschaltung würde sich eine Heizleistung von nur 9W pro Griff ergeben. Etwas wenig, könnte aber bei geringen Ansprüchen ausreichend sein.

PWM

Die Heizleistung wird durch eine 5-stufige 12V-PWM-Ansteuerung eingestellt.
Cycle-Time: 30ms, entspricht 33Hz.
Duty-Cycle Stufen: 25% - 50% - 75% - 100% - 100%
Die Unterschiede zwischen den beiden höchsten Heizstufen sind kaum zu erkennen. Möglicherweise ist noch eine längerfristige Umschaltung vorhanden die während meiner Messungen nicht sichtbar wurde.

Die zugehörigen Spannungsverläufe am Ausgang [7] der BCU:

Alternative Heizgriffe

Die originalen Heizgriffe sind nicht gerade preisgünstig. Als Alternativen habe ich mir Ersatzgriffe von der Firma Oxford ausgeguckt. Oxford bietet sie einzeln als Ersatzteile für ihre Heizsysteme an. Es sind simple Modelle ohne Elektronik.

- OF691C6 Oxford HotGrips Touring spare LH grip - 6,2 Ohm
- OF691T7 Oxford HotGrips Touring spare RH grip - 7,2 Ohm

In der Parallelschaltung ergeben sich 3,3 Ohm. Der originale Honda-Grenzwert (abgeleitet von den orginalen Griffen 2 * 1,9 Ohm - 10% = 3,4 Ohm) wird damit leicht unterschritten. Die Abweichung halte ich aber für gut akzeptabel.

Es scheint bei Oxford üblich zu sein den linken Griff ein wenig niederohmiger auszulegen. Vermutlich um die geringere Wärmeisolation im Vergleich zum rechten Griff zu kompensieren.
Leistung links: 23W = 12V^2 / 6,2R
Leistung rechts: 20W = 12V^2 / 7,2R

Die grosse Anzahl unterschiedlicher Modelle macht die Auswahl bei Oxford etwas unübersichtlich. Es wird grob zwischen Adventure, Sport und Touring unterschieden. Die Unterschiede sollen in der Textur der Oberfläche, im Gummi-Material und in der Breite liegen. Die Adventure-Reihe ist, z.B., mit 133mm besonders breit (normal sind 122mm). Die Werte der Heizwiderstände sind (soweit erkennbar) alle identisch.

Die "EVO" Serie verwendet eine Regelung zur Temperaturkontrolle. Die zugehörigen Heizgriffe haben deshalb zusätzlich einen eingebauten Thermistor. Der ist ohne die passende Regelelektronik nutzlos, stört aber auch nicht weiter.

Desweitern gibt es eine "Hotgrips Pro" Serie. Hier sind Elekronik und Taster bereits fest im Griff eingebaut. Eine sehr schöne technische Lösung, aber für die Honda NICHT geeignet.

Der rechte (Gas-)Griff hat wegen der zusätzlichen Mechanik/Hülse üblicherweise einen Innendurchmesser von 25mm, der linke (Kupplungs-)Griff 22mm. Ungeeignet sind daher Varianten für Fahrzeuge ohne Gasdrehgriff, z.B. ATV Quads, Schneemobile o.ä. Weiterhin sollte das Ende offen sein wegen der Lenkerendgewichte.

Montage

Für den Honda-Kabelbaum werden Gegenstecker benötigt, 1 x Male und 1 x Female. In beiden wird jeweils nur 1 Kontakt gesteckt.


Steckertyp (wird im Kabelbaum an vielen Stellen verwendet):
- HX Sealed Series 060 von Sumitomo
- 6181-6851 (male)
- 6189-7408 (female)
Die Kontakte sind für unterschiedliche Drahtdurchmesser verfügbar, ebenso die zugehörigen Gummidichtungen.

Jeder Stecker bekommt eine Y-Verzweigung, die Kontakte an den Heizgriffen werden durch "Japan-Stecker" ersetzt (weil ich gerade nichts anderes zur Hand habe..).


Achtung! Auf der rechten, Gasgriff-Seite muss der Griff vor der endgültigen Montage noch mechanisch bearbeitet werden. Ein kleiner Kragen auf der Innenseite verhindert dass er bis zum Anschlag auf die Drehhülse geschoben werden kann. Mit einem Dremel ist das schnell zu beseitigen, an dieser Stelle befinden sich keine Heizdrähte.

Resumee

Der Umbau funktioniert wunderbar. Die Griffe sind fein einstellbar und die Heizleistung ist mehr als ausreichend.

Es ist aber keine plug-n-play Aktion. Wer die Bastelei mit dem Zwischenstecker vermeiden möchte, oder nicht die Möglichkeiten dazu hat, der sollte besser das originale Zubehörteil verwenden.

Sonstige Heizgriffe

Wie bereits erwähnt werden die Heizgriffe direkt aus einem Steuergerät mit Strom versorgt. Und die Widerstandswerte sollten im erlaubten Rahmen liegen um dieses Steuergerät nicht zu überlasten. Falls das nicht der Fall ist kann die folgende Adapterelektronik möglicherweise weiterhelfen:



Der Transistor (U$1) detektiert das Signal der originalen Steuerung und Schaltet die Heizgriffe direkt aus der Batterie. Der 100 Ohm Widerstand (R30) dient als Dummy-Last damit die Elektronik glaubt es wären Heizgriffe vorhanden. Die darauf folgenden Komponenten passen das Signal für den Transistor an.

Im Ruhezustand ist der Transistor geöffnet und der Stromkreis zur Batterie unterbrochen. Wem das zu unsicher ist der kann noch ein Relais (aktiviert über Zündung "Klemme 15") und eine Sicherung einschleifen.