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Aprilia Pegaso 650 ML

Ein "neues Pferd ist im Stall", eine Aprilia Pegaso 650 ML, auch Cube (³) genannt.


Nachdem unser "Kleiner" nun auch richtige Motorräder fahren darf schien dieses Modell gut geeignet für einen Einstieg. 652ccm, 48PS, 200Kg, sehr handlich und für grosse Leute geeignet.

Viel Spass und gute Fahrt Sohn!

Update:
Die Pegaso ist mittlerweile Geschichte und hat einen neuen Besitzer gefunden. Sie hat, auch mir, viel Spass gemacht. Einziger Wermutstropfen ist dass sie so ihre Macken hat und viel Pflege benötigt. Aber das Design halte ich nach wie vor für zeitlos schick!

Fazit:
Kräftiger Motor, akzeptables Tourenfahrwerk, sehr bequem, einfach und unproblematisch zu fahren. Bremsen mittelmässig. Nicht zu empfehlen wenn man nicht basteln möchte. Auffällig: Viele Maschinen werden in Teilen angeboten weil Motor und Vergaser (aufgrund des Alters) Probleme machen und sich eine Reparatur nicht lohnt.
Falls ich sie nochmal kaufen würde dann die I.E. Version, wegen der Gabel und der Einspritzanlage.

Historie

Die Pegaso ML ist mit ihren 18 Lenzen schon etwas in die Jahre gekommen. Sie wurde damals bei Aprilia parallel zur BMW F 650 gebaut. Ja, nicht jede BMW ist auch ein "echte" BMW .. Entsprechend gross ist die Verwandschaft zur F 650. Der Motor stammt von Rotax, in der Pegaso allerdings mit den ursprünglichen 5 Ventilen pro Zylinder, nicht nur 4 wie bei der BMW.

Nach den vorangegangenen GA und MX Modellen ist die ML die dritte Modellpflege diese Modells, das lässt hoffen.

Die Pegaso war damals kein grosser Verkaufserfolg (von der BMW F 650 sollen ca 9 mal soviele verkauft worden sein). Man trifft sie daher auf deutschen Strassen nur selten.

Änderungen über die Baujahre, manche mit Fragezeichen. Eine detaillierte Modellhistorie habe ich bisher nirgendwo gefunden. Die teilweise feinen Unterschiede kann man sich nur aus vielen Forumsbeiträgen zusammenlesen.

Pegaso 650 GA: 1992 - 1996
38mm USD-Gabel, Rotax 655 Motor

Pegaso 650 MX: 1996 - 1997
40mm Gabel, andere Bremse, modifizierter Rotax 655 Motor, 39PS

Peagso 650 ML (Cube, ³): 1997 - 2000
Neuer Rahmen, neue Optik, 48/49/35 PS,
auch als Sondermodell Garda mit Koffern, Hauptständer und verstellbarem Federbein (sonst Sonderzubehör)

Pegaso 650 IE (RW): 2001 - 2004
Wie vorher aber Einspritzanlage und "normale" RSU Gabel

Pegaso 650 Strada, Trail, Factory: 2005 - 2009
Komplette Neuentwicklung mit Minarelli 660cm³ Motor (= Yamaha XT 660)


Laut KBA gibt es die Rotax-Pegaso in 7 unterschiedlichen Varianten:

Hersteller- schlüssel- nummer	Typ- schlüssel- nummer	Hersteller- Klartext	Handelsname	Zuteilungs- datum der Typschlüssel- nummer	Nenn- leistung in kW	Max. Hubraum in cm	Max. Gesamt- masse
4123	105	APRILIA	PEGASO 650 MX	01.12.1995	29	652	366
4123	109	APRILIA	PEGASO 650 ML	01.07.1996	36	652	380
4123	110	APRILIA	PEGASO 650 ML	01.07.1996	25	652	380
4123	113	APRILIA	PEGASO 650 ML	01.12.1996	35	652	380
4123	144	APRILIA	PEGASO 650 IE	01.09.2000	36	652	383
4123	145	APRILIA	PEGASO 650 IE	01.09.2000	25	652	383
4123	163	APRILIA	PEGASO 650 IE	01.05.2002	35	652	383

Speziell die ML existiert daher in mindestens 3 unterschiedlichen Motorisierungen: 36, 35 und 26 kW.
Die GA-Modelle sind in der KBA-Tabelle garnicht vorhanden. Möglicherweise wurden diese Modelle wegen eines Stich-Datums anders behandelt, oder sie haben über andere Wege ins Land gefunden.
Die 35kW Modelle sind interessant weil sie bereits mit dem mittlerweile existierenden A2-Führerschein bewegt werden dürfen.

Zeitgleich zur Pegaso bei Aprilia gebaut:
BMW F 650 Funduro: 1993 - 2001
Viele Gleichteile, Motor modifiziert mit nur 4 Ventilen und anderen Veränderungen. Vermutlich sind einige Veränderungen auch in die MX und ML Modellen eingeflossen.

BMW F 650 Strada; 1993 - 2001
18 Zoll Vorderrad

Weiteres siehe auch hier.

In der BMW F 650 wurde lange Zeit ('93 - '04) ebenfalls ein Motor von Rotax verbaut (Typ 654). F650 Specs
BMW ist aber bei einigen Details eigene Wege gegangen und die Motoren sind nicht direkt austauschbar.

Schwachstellen

Wie jedes Motorrad hat auch die Pegaso ein paar schwache Stellen auf die man (auch laut Forumsberichten) besonders achten sollte. Ohne Sortierung und Vollständigkeit:

- Die Zylinderkopfdichtung wird öfters mal undicht. Musste ich zum Glück noch nicht machen. Die Symptome sind: Deutlich erhöhte Wassertemperaturen im Stand und bei stop-n-go, Kühlwasserverbrauch, Kühlwasser im Öl, Steigender Pegel im Ausgleichsbehälter bzw Rausdrücken durch den Überlauf und schlechtes Anspringen. Nicht notwendigerweise alles gleichzeitig.
Neben einer neuen Dichtung sollte auch der Kopf neu geplant werden und die Stehbolzen erneuert werden. Zumindest sind das die Empfehlungen die man aus diversen Forumsberichten herauslesen kann. Ebenso sollte die Wasserpumpe gründlich kontrolliert werden.
Zur Vermeidung sollte der Motor gründlich warm gefahren werden. Dabei ist die Öltemperatur entscheidend. Das Kühlwasser ist wesentlich schneller warm, es kann also nur zur groben Orientierung dienen. 10 ..15 Minuten sollten reichen, bei normaler Umgebungstemperatur.

- Der Laderegler "kocht" manchmal die Batterie. Eigentlich ist er trickreich angelegt. Der "Sense-Eingang" schaltet ihn aktiv und misst die anliegende Batteriespannung. Sobald Verbraucher hinzugeschaltet werden wird die Ladespannung erhöht und kompensiert den zusätzlichen Verbrauch. Dummerweise kommt diese Rückkopplung durcheinander falls sich durch Alterung die Leitungsverhältnisse verschlechtern, was aufgrund des Alters bei allen existierenden Pegasos der Fall sein dürfte.
Abhilfe ist nicht schwierig. Einfach den Laderegler durch ein modernes Exemplar ersetzen, beispielsweise wie hier beschrieben, oder die Regelung mit einem Relais umgehen.

- Die Gabel wird gerne undicht. Sehr schade, die USD-Gabel sieht vielversprechend aus und ist extrem fett dimensioniert.
Die verchromten Gabelrohre scheinen empfindlich gegen Rostbefall zu sein und die extremen Motorvibrationen, die sich besonders bei niedrigen Drehzahlen zeigen, werden auch ihren Teil beitragen.
Also Dichtringe wechseln, die Standrohre evtl. mit (passendem) Schmirgelpapier bearbeiten und Gabelentlüfter montieren.
Ich würde davon ausgehen dass diese Arbeit alle 5 .. 10tKm wiederholt werden muss.

- Die Tankentlüftung verstopft. Als Folge kann Regenwasser nicht ablaufen und kommt im Extremfall in den Tank. Nicht gut. Abhilfe ist simpel.
Links neben dem Benzinhahn sitzt der Stutzen der Entlüftung, mit einem schwarzen Gummischlauch. Der Stutzen ist aus Alu und korrodiert im Inneren leicht und schnell, das verschliesst die Öffnung. Einfach mit einem passenden Bohrer wieder freimachen.

- Relativ hoher Benzinverbrauch. Mit 6 .. 7 Litern liegt er locker in der Gegend meiner Fazer (und die hat 30 Kilo mehr zu schleppen und 4 Zylinder und 90PS mehr ..). Da scheinen wohl die Vergaser nicht so ganz optimal abgestimmt zu sein. Vielleicht finde ich ja irgendwann mal eine Anleitung wie man das verbessern kann.

- Vergaserprobleme ziehen sich wie ein roter Faden durch die Foren. Die Düsen verstopfen, besonders bei langer Standzeit, und die diversen Dichtringe versagen. Man kann die Vergaser, z.B. bei Topham, grundüberholen lassen. Nicht ganz billig, erspart aber viel Frust.

- Öl/Wasserverlust an der Entlüftungsbohrung der Wasserpumpe. Die Wasserpumpe wird von einer Welle angetrieben die aus dem Getriebe kommt. Dort drauf sitzen 2 Dichtungen, eine fürs Öl, die andere fürs Wasser. In der Mitte dazwischen sitzt die Entlüftungsbohrung. Je nachdem welche Flüssigkeit austritt ist eine der Dichtungen defekt.

- Das Lenkkopflager muss regelmässig neu geschmiert werden. Da der Rahmen als Öl-Reservoir dient wird es am Lenkkopf sehr warm. Dadurch fliesst das Fett leicht weg und das Lager läuft trocken und rostet.

- Der Anlasserfreilauf versagt, starten wird schwierig. Ersatz findet man leicht, man muss aber auf die feinen Unterschiede zwischen den Baujahren achten.

Fahrhinweise

Trotz Ausgleichswelle schüttelt der Motor alles kräftig durch. Unterhalb von 3000 U/min sollte man es sich verkneifen den Gashahn aufzureissen und nur locker dahin rollen. Trotzdem, oder gerade weil, der Motor dort schon mächtig Drehmoment hat ruckelt er extrem am Antriebsstrang. Das mag die kleine Kette garnicht, und der Rest auch nicht.
Ab 4000 U/min ist alles in Butter und der Motor fühlt sich wohl.

Ölstand prüfen

Da die Pegaso eine Trockensumpfschmierung hat ist das Überprüfen des Ölstands ein wenig anders als üblich:
- Das Motorrad muss auf einem geraden Untergrund stehen (Hauptständer).
- Den warmen Motor ein Minute im Leerlauf laufen lassen. Dadurch sammelt sich das Öl im Öltank (oben vor dem Benzintank).
- Den Motor abschalten.
- Den Ölpeilstab herausschrauben (sitzt zwischen Lenkkopf und Tankdeckel) und säubern.
- Peilstab einstecken ohne festzuschrauben.
- Peilstab herausziehen und kontrollieren. Der Pegel muss zwischen der Min und Max Markierung liegen.
- Bei Bedarf Öl über die Peilstaböffnung nachschütten.

Öl wechseln

Ölmenge: 2.2 Liter

Filter: z.B. von BMW F 560
Champion COF051
Hiflo HF151
K&N KN151
Mahle OX119

Der Dichtring für den Ölfilterdeckel (falls undicht) hat die Dimensionen 59,52x2,62mm. Bei z.B. Louis gibt es passende Alternativen mit den Dimensionen 60.0 x 2.6 mm (10050238 oder 10050283).

Ölsorte: Die Betriebsanleitung sagt 5W-40, das Motor-Reparatur-Handbuch 15W-40.
Als Kompromiss habe ich ein 10W-40 teilsynthetisch ausgewählt.
Von Vollsynthetik wird abgeraten weil die Kupplung Probleme bekommen könnte. Solche Probleme sind häufig im F650 Forum zu lesen. Dies scheint aber primär durch schwach gewordene Kupplungsfedern hervorgerufen zu sein. Wie auch immer, ein nicht-synthetik Öl wird es auch sehr gut tun solange man regelmässig wechselt.

- Das Motorrad muss auf einem geraden Untergrund stehen (Hauptständer).
- Den warmen Motor ein Minute im Leerlauf laufen lassen.
- Den Motor abschalten.
- Den Ölpeilstab herausschrauben.
- Ölwannenschutz entfernen.
- Die Ölablasschraube vorne am Rahmen (schwer zu finden, unter dem Krümmer) entfernen und das Öl ablassen. Ablasschraube wieder einsetzen und festschrauben.
- Die Ablasschraube am tiefsten Punkt der Ölwanne entfernen und das Öl ablassen. Die Ablasschraube wieder montieren.

Im Rahmen links vorne sitzt ein Ölfilter-Sieb. Es filtert nur grobe Partikel. Eine Reinigung ist lt. Handbuch vorgesehen, aber offensichtlich nicht jedesmal nötig. Zudem soll es öfters Probleme beim Herausschrauben geben. Wer es dennoch machen will ...
- Auf der linken Rahmenseite den Ölschlauch entfernen (Schlauchschelle) und den Filter herausschrauben.
- Reinigen und alles wieder montieren

Der Haupt-Ölfilter sitzt rechte Seite, hinter dem Zylinder.
- 2 Schrauben des Deckels entfernen und Ölfilter entnehmen.
- Den (neuen) Dichtring leicht einölen.
- Neuen Ölfilter montieren.

- Alle Ablasschrauben wieder verschliessen (falls nicht schon gemacht)
- 1600ccm Öl in den Öltank einfüllen. Peilstab einschrauben.
- Den Motor 1 Minute laufen lassen.
- Auf Undichtigkeiten kontrollieren.
- Weitere 600ccm Öl schrittweise einfüllen.
- Erneut Ölstand kontrollieren und eventuell nachfüllen bis der Soll-Stand erreicht ist.

Zündung

In Aprilia und auch in F650 Foren bin ich öfters auf den Tipp gestossen die Zündkerzenstecker umzubauen. Der Widerstand der Primärseite der Zündspule + Kerzenstecker + Zündkerze soll nicht über ~20kOhm liegen. Bei einigen Modellen scheint dies der Fall zu sein und sie bekommen schleichend Zündungsprobleme. Die Lösung ist den im Kerzenstecker vorhandenen Widerstand durch eine Metallhülse zu ersetzen.

Dadurch beunruhigt habe ich mal nachgemessen:
- Zündspule: 10kOhm
- Kerzenstecker: 5kOhm
- Kerze: Entstört ("R"-Type), vermutlich 1kOhm

In Summe also deutlich unter dem "Grenzwert", falls der überhaupt "echt" ist... Also immer schön darauf achten auf welches Baujahr und welche Region (US, Europa) sich solche Angaben beziehen und nicht alles blind glauben.

Fazit

Ich bin gespannt was in Zukunft an Reparaturen auf mich zukommt. Die Pegaso scheint nicht das problemlose "Draufsetzen und Fahren" Motorrad zu sein. Für den günstigen Preis kann man aber einiges verschmerzen. Und die Sitzposition und Ergonomie ist einfach Spitze. Und die Optik ist, für meinen Geschmack, zeitlos gut.

Wenn man auf die Optik keinen so grossen Wert legt mag die BMW F 650 die bessere Wahl sein. Der simplere Zylinderkopf und die normale Gabel scheinen weniger Ärger zu machen. Hinzu kommt die grössere Verbreitung.


Ein nicht unerheblicher Teil der Infos die ich hier zusammengeschrieben habe ist aus Informationssplittern aus dem Internet zusammengesetzt. Korrekturen und Ergänzungen werden dankbar angenommen :).

Links und Infos

Modelle:
http://de.wikipedia.org/wiki/Aprilia_Pegaso_650

Schwester-Modell F650:
http://faq.f650.com/FAQs/

Foren:
http://www.apriliaforum.com/forums/forumdisplay.php?18-Pegaso-650-Cube-and-IE
http://www.apriliaforum.de/pegaso/

Stromlaufplan, selbst gemalt:
Stromlaufplan

Benutzerhandbuch (english):
OwnersManual

Aprilia hat den gleichen(?) Motor in der MOTO 6.5 verbaut. Die MOTO 6.5 ist ein echtes Designer-Stück von Monsieur Starck:
http://www.moto65.de/
http://www.kersling.de/moto/moto65.htm

Diverse:
http://www.apriliapegaso.de/

Ersatzteile:
Was den Motor betrifft kann man vielfach auf die Teile der BMW F 650 zurückgreifen. Ebenso sollen (?) die Felgen baugleich sein.

Der Luftfilter wurde mit dem Cube-Modell auf eine runde Bauform geändert, vorher war er flach.
Cube K&N Luftfilter: BM-1298

Choke-Plastikschraube am Vergaser Alternativen:
BS40 Vergaser von KTM
BS33 von Suzuki
BMW Funduro 1994-2001

Vergaser O-Ringe:
N133037 O-Ring 5,0 x 2,8 x 1,1 CO-Schraube,
N138198 O-Ring 13,0 x 10,3 x 1,35, Choke
VM 14/147 O-Ring 8,3 x 5,7 x 1,3 Schwimmer Kaltstartkanal BST (616-00001),
KV/10 O-Ring 10,5 x 7,5 x 1,5 SNV (Schwimmernadelventil)

Bremsbeläge (Beispiel):
Vorne: TRW MCB671SV (Sinter)
Hinten: TRW MCB523 (Normal)
Die einzelne Scheibe am Vorderrad ist heutzutage ein Witz. Man kann nur versuchen das durch möglichst effektive Bremsbeläge zu kompensieren.