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Elektronik

Für die CB1000R Modelljahr 2021 habe ich nur wenige Informationen zur Elektronik gefunden. Die folgenden Angaben basieren auf eigenen Analysen und Messungen im Kabelbaum und Analogien aus den CBR1000RR SC77 Unterlagen und sind mit Vorsicht zu betrachten.

Sicherungen

Die Box mit den Sicherungen unter der Sitzbank:

Zubehör-Stromversorgung, Option 1

Zur Stromversorgung von Zubehör im vorderen Bereich, oder am Lenker, bietet sich das Signal "12V Ignition" (Kabelfarbe schwarz/weiss) in der Verteilerbox in der Nähe des Lenkkopfs an. Die Box befindet sich auf dem Rahmen, vorne unter dem Tank. Dort werden gleiche Signale in einem Signalknoten miteinander verbunden.

Kabelfarbe	Bemerkung
rot oder schwarz/rot	5V für Sensoren
grün/schwarz	Masse = Klemme 31 = Batterie(-)
schwarz/weiss	12V Zündung = Klemme 15

Nur zur Vervollständigung. Der zweite, darunterliegende Verteiler, verknüpft den internen CAN-Bus.

Kabelfarbe	Bemerkung
schwarz	CAN low
braun	CAN high
schwarz/weiss	12V Zündung = Klemme 15

Die Absicherung des 12V-Zündung-Strangs erfolgt über die Sicherung "FI 15A". Geschaltet wird alles über das "Main Relais" (und natürlich das Zündschloss). Dieser Strang versorgt viele Teile der Elektrik, von den 15A ist daher nur ein kleiner Teil nutzbar. Ein kleines USB-Ladegerät, als Beispiel, sollte aber problemlos versorgt werden können.

Zubehör-Stromversorgung, Option 2

Auch über den Diagnose-Stecker ist eine Versorgung möglich.

• Pin[4] (schwarz/weiss) = 12V Zündung = Klemme 15, ist direkt mit dem unter Option 1 genannten Verteiler verbunden.
• Pin[3] (grün) = Masse = Klemme 31 = Batterie(-), ist mit der Fahrzeug- bzw. Batterie-Masse verbunden.

Die Absicherung erfolgt auch hier über die "FI FUSE 15A" (Einschränkungen siehe oben).
Die Steckkontakte selbst sind für max 3.5A spezifiziert.

In dem kleinen Gehäuse werden die Leitungen vom Diagnose-Gegenstecker mit einem 2-adrigen Kabel verbunden. Als kleines Extra habe ich einen Schalter für die SCS-Leitung eingebaut. So muss man nur den Schalter umlegen falls man mal Fehler auslesen oder löschen möchte.


Das 2-adrige Kabel wird unter dem Tank entlang geführt und endet in der Nähe des Zündschlosses. Dort ist sogar bequem und ausreichend Platz um z.B. noch ein USB-Netzteil unterzubringen. Von dort kann man den vorhandenen Kabelsträngen zum Lenker folgen.

Zubehör-Stromversorgung, Option 3

Die Black-Edition hat als besonderes Extra einen USB-Ladeadapter. Die Positionierung unter der hinteren Sitzbank ist leider unglücklich und kaum zu gebrauchen. Interessant und brauchbar, für andere Projekte, ist aber sein Versorgungsstecker.




Die Belegung des Versorgungssteckers:

	Kabelfarbe	Bemerkung
Clip	grün	Masse
Clip	grau	12V (Klemme 15)

Das graue Kabel ist über die Sicherung "OP 10A" abgesichert.


Der Steckverbinder ist ein Sumitomo HX sealed series 1.5mm (060). Er wird häufig auf den üblichen Verkaufsplattformen angeboten, als Bausatz oder auch vorkonfektioniert mit kurzen Kabeln.

Body Control Unit, BCU

Die BCU steuert, schaltet und überwacht alles elektrische am Motorrad dass nicht zur Motorelektronik oder zum ABS gehört. Das sind, u.a., die folgenden Funktionen: Blinker, Beleuchtung, Taster und Schalter, Hupe, Heizgriffe,.. Alle Aktionen der diversen Griff-Schalter werden hier erkannt und umgesetzt, z.B. auch das Aktivieren der Blinker.
Die Box sitzt vorne, in Fahrtrichtung links, am Rahmen unter dem Tank.

Programmed Fuel Injection, PGM-FI

Die PGM-FI kontrolliert und steuert alle Komponenten der Benzineinspritzung, der Zündung und der Abgasreinigung.
Die Box sitzt mittig unter der Sitzbank, zwischen dem Aktivkohlefilter und der Batterie.

Batterie

Yuasa YTZ10S, 12V Blei-Akku, 9.1Ah, Kaltstartstrom 190A


Die CB1000R scheint sehr allergisch auf eine nicht mehr einwandfreie Batterie zu reagieren. Sobald die Spannung beim Aufstarten ein wenig mehr als üblich einbricht werden diverse Fehlermeldungen angezeigt.

Yuasa gibt für die Erhaltungsladung eine Spannung von 13,8V@10°C an (=2,3V pro Zelle). Bei höheren Temperaturen reduziert sich der Wert auf z.B. 13,4V@30°C (=2,24V pro Zelle).

Die Normalspannung der geladenen Batterie liegt im Bereich 12,6 ... 12,8V.
Den "Gesundheitszustand" der Batterie kann man nur sehr eingeschränkt an Hand der Leerlaufspannung beurteilen. Bestenfalls kann man sagen dass sie defekt ist wenn die Normalspannung nicht mehr erreicht wird.

Geschwindigkeitsgeber

Die CB1000R verwendet einen extra Sensor zur Anzeige der Geschwindigkeit. Das Signal wird nicht aus den ABS-Sensoren abgeleitet. Wie in der Honda-Welt üblich hat er den Namen "VS-Sensor" (Vehicle Speed Sensor) und sitzt am Getriebe, direkt hinter dem Anlasser. Er detektiert die Zähne eines Getrieberads, möglicherweise vom 5ten Gang.

Geschwindigkeitssensor Teilenummer: 37700-MFL-761 (= Fireblade 2009 - 2021)

In den folgenden Bildern ist der Sensor in der Bildmitte zu erkennen.


Die Belegung des 3-poligen Sensor-Steckers, Ansicht auf die Kabelseite:

	Kabelfarbe	Bemerkung
	schwarz/rot	5V
Clip	schwarz/orange VS-Signal	Geschwindigkeitssignal
	schwarz	Masse

Anzahl Impulse pro Radumdrehung: ca. 82
Impulsform: Rechteck, 0 .. 4,6V
Der Ausgang kann nicht statisch arbeiten, d.h. sehr langsame Bewegungen erzeugen keine Impulse (AC-Kopplung).

Um die elektrischen Signale besser verfolgen zu können muss der Luftfilterkasten ausgebaut werden. Im weiteren Verlauf sammeln sich die Leitungen, zusammen mit anderen Sensoren, in einem Steckverbinder der unter/hinter dem Luftfilterkasten liegt. Im Stecker wechseln einige Signale die Kabelfarbe.

Verbindungsstecker 1, Sensoren-Richtung, Ansicht auf Kabelseite
2 x 6:

	Kabelfarbe	Kabelfarbe
	schwarz/rot	schwarz
	schwarz/blau	schwarz
Clip	schwarz/orange VS-Signal	rot
Clip	X	grün/schwarz
	X	schwarz
	schwarz	helgrün

Verbindungsstecker 2, Gegenstück, Kabelbaum-Richtung, Ansicht auf Kabelseite
2 x 6:

Kabelfarbe	Kabelfarbe
blau/rot	rot
grün/schwarz	schwarz/grün
rot	pink VS-Signal	Clip
grün/schwarz	X	Clip
schwarz mit Ring	X
hellgrün	blau/gelb

Das Geschwindigkeitssignal wechselt im Stecker die Kabelfarbe von schwarz/orange auf pink. Es verläuft weiter zum Steuergerät unterhalb der Sitzbank (u.a. für ABS), dem Stecker ganz rechts, Farbe grau/weiss.
Zweite Spalte, pink, 7te Position von "oben":

3 x 11

	Kabelfarbe	Kabelfarbe	Kabelfarbe
	X	weiss mit Ring	X
	pink mit Ring	grau	schwarz
	X	X	X
	X	X	schwarz
Clip	X	grün/rot	X
Clip	X	X	weiss mit Ring
Clip	X	pink VS-Signal	grau/gelb
	X	pink mit Ring	X
	X	orange/blau	X
	X	X	X
	X	X	schwarz

Stromverbrauch

Der Ruhestrombedarf der Elektronik, gemessen direkt an den Batterieklemmen, beträgt 0,12mA.
Auf ein Jahr hochgerechnet entspricht das ca 1Ah.
Im aktiven Zustand (Zündung ein, Motor aus) steigt der Strom auf 2,47A.

Honda-Abkürzungen

• ABS: Anti-lock Brake System
• APS: Accelerator Position Sensor
• CKP sensor: Crankshaft Position sensor
• CMP sensor: Camshaft Position sensor
• DLC: Data Link Connector: Diagnoseschnittstelle
• DTC: Diagnostic Trouble Code
• ECM: Engine Control Module
• ECT sensor: Engine Coolant Temperature sensor
• ECV: Exhaust Control Valve
• ECV: POT Exhaust Control Valve Potentiometer
• EGCA: Exhaust Gas Control Actuator
• EOP switch: Engine Oil Pressure switch
• EVAP: Evaporative Emission
• HISS: Honda Ignition Security System
• IAT sensor: Intake Air Temperature sensor
• IMU: Inertia Measurement Unit
• MAP sensor: Manifold Absolute Pressure sensor
• MCS: Motorcycle Communication System
• MIL: Malfunction Indicator Lamp
• PAIR: Pulsed Secondary Air Injection
• PGM-FI: Programmed Fuel Injection
• SCS short connector: Service Check Signal short connector
• TBW: Throttle By Wire
• TP sensor: Throttle Position sensor
• VS sensor: Vehicel Speed Sensor: Geschwindigkeitsgeber