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Drehzahlmesser

Genaugenommen geht es hier um die MZ RT 125, die SM/SX-Modelle haben keinen Drehzahlmesser. Die Kabelbäume sind aber praktisch identisch und die CDI ist auch bei den SM/SX für einen Drehzahlmesser vorbereitet. Dieses Kapitel ist daher eine passende Ergänzung.



Der Hersteller (laut Aufdruck) ist CEV. Er scheint (damals) mehrere Motorradmarken beliefert zu haben. Alle Modelle bauen auf den gleichen Inneren auf und eigenen sich als Ersatzteilspender. Das kommt sehr gelegen weil die RT-Drehzahlmesser gerne mal defekt sind und neuwertiger Ersatz nicht mehr existiert.

Platine und Schaltplan

Die Elektronikplatine aus verschiedenen Ansichten. Es ist ein simpler, einseitiger Aufbau ohne Durchkontaktierungen.




Oberseite und gespiegelte Unterseite, zum leichteren Nachverfolgen der Leiterbahnen:


Stromlaufplan und Position der Bauteile:

Funktionsgruppen

Das Drehspulinstrument ist an den Punkten TP1, TP2 und TP3 angeschlossen. Die beiden Spulensymbole (L1 + L2) sollen die Windungen andeuten.

Die Signale auf dem Steckverbinder (rechter Bildrand) sind +12V, Gnd (Masse) und das Drehzahlsignal (0..12V, Rechteck).

Die 12V Versorgung wird umfangreich gefiltert und begrenzt (C5, D4, R9, D3, R8, C4, D2). Daraus abgeleitet wird die 5V-Referenz (D1, R6) für die virtuelle Masse für die Spulen (TP1). Dadurch kann der Spulenstrom in beide Richtungen getrieben werden, abhängig vom Pegel an V_sine bzw. V_cos.

Das Verhalten und die Skalierung des Zeigers wird durch die Komponenten R1, C1, R2, R3 und C2 eingestellt.

R5, R7 und C3 Filtern das Drehzahl-Eingangssignal bevor es im IC ausgewertet wird.

Bauteile

Die Hauptkomponente ist ein CS289, ein "Air-Core Tachometer Drive Circuit" (im englischen Sprachraum wird ein Drehzahlmesser als "Tachometer" bezeichnet). Dieses IC wandelt die Frequenz des Drehzahlsignals in einen passenden Ausschlag für ein Drehspulinstrument. Das CS289 war zu seiner Zeit ein quasi Industriestandard und wurde in sehr vielen Fahrzeugen verbaut. Es gab/gibt mindestens 2 Klone:

• CS289, Hersteller Sherry Semiconductor, heute ON Semi.
• LM1819, Hersteller National Semiconductor, heute Texas Instruments.
• NTE1670, Hersteller NTE Electronics.

Die technischen Daten aller Varianten sind praktisch identisch. Sie sind alle nicht mehr in Produktion, es existieren nur noch Restbestände.

Die sonstigen Bauteile sind kaum einer Erwähnung wert, alles einfachste Standardware.

Kritisch ist allerdings der Kondensator C2, 0.47uF/100V. Er bestimmt die Skalierung der Frequenz/Drehwinkel Umsetzung. Elkos sind eine Bauteiltype die als sehr unstabil gelten und stark altern können. An dieser Einsatzstelle sind sie die falsche Wahl. Besser wäre ein Folien-Typ.

D1 und R6 stabilisieren die 5V für die virtuelle Masse des Drehspulinstruments. R6 scheint öfters ein Problem mit zu hoher Temperatur zu haben. 7V / 120R = 60mA, entspricht 0.42W Verlustleistung. Möglicherweise wäre ein 5V Step-Down Regler an dieser Stelle eine Lösung?

Die Leiterplatte ist von minderer Qualität und besitzt keine Durchkontaktierungen. Die Lötstellen der Bauteile können daher kaum mechanische Kräfte aufnehmen. Entsprechend leicht und häufig kommt es hier zu Schäden durch Vibrationen. Auch die Kontakte des Steckverbinders brechen leicht aus.

Messungen

Die folgenden Bilder zeigen den Spannungsverlauf auf der Platine an den Punkten TP2 und TP3 bezogen auf Masse. Für die Spulen selbst ist TP1 der Bezugspunkt, seine Spannung liegt bei 4,8V. Um diesen Spannungspunkt herum wechselt daher die Polarität der Spulenströme.



Die Spannungsverläufe sind in erster Näherung sinus-/cosinusförmig, daher auch die Bezeichnungen der Spulen.

Bei einem defekten oder falsch abgeglichenem Drehzahlmesser ist der Spannungsverlauf abweichend. Die Knickpunkte der Spannungen sind nicht bei den korrekten Drehzahlwerten. 2 Beispiele:

Drehspulinstrument

Im Drehspulinstrument sitzt ein Dauermagnet in einem Magnetfeld dass aus 2 Spulen gebildet wird. Am Dauermagnet ist ein Zeiger befestigt. Die Spulen sind geometrisch um 90° verdreht angeordnet. Das Verhältniss der Ströme durch die Spulen bestimmt die Ausrichtung der Nadel. Das CS289-IC erzeugt für jede Eingangsfrequenz (= Drehzahl) ein in Stromstärke und -Richtung passende Paar von Signalen.



Die 4 Anschlüsse der Spulen gehen auf 3 Kontaktpins, 2 Drähte sind zusammengefasst an TP1 (4.8V Referenz).


Die folgenden Bilder zeigen den Zusammenhang zwischen den Spannungen/Strömen durch die Spulen und dem Drehwinkel des Magneten/des Zeigers. Das erste Bild ist eine Darstellung aus einem IC-Datenblatt. Das zweite ist eine Messung mit 2 Netzteilen.


Eine Besonderheit ist die Spannung Vz (~4.5V). Dies ist der Referenzpegel für die Spannungen, der virtuelle Massebezug für die Spulen. Die Stromrichtung kann dadurch umgedreht werden ohne dass eine negative Versorgungsspannung notwendig wird.

Drehspulinstrument testen und abgleichen

Das Drehspulinstrument separat (ohne montierte Platine!) kann mit Hilfe von zwei 5V-Gleichspannungsnetzteilen getestet werden. Wichtig ist dass beide Spannungen isoliert voneinander sind, also keine gemeinsame Masse haben, und auf genau den gleichen Spannungswert eingestellt sind.

Spannung 1 (Signalname "COSINUS"): zwischen TP2 und TP1 anlegen
Spannung 2 (Signalname "SINUS"): zwischen TP3 und TP1 anlegen
TP1 (Vref) ist der gemeinsame Massepunkt für beide Spannungen.

In Abhängigkeit von der Höhe und dem Vorzeichen der beiden Spannungen kann man das vorher gezeigte Diagramm abfahren. Einige Beispiele:

Spannung 1 = +5.0V
Spannung 2 = +5.0V
-> Zeiger bei 2000 U/min


Spannung 1 = -5.0V
Spannung 2 = 0.0V
-> Zeiger bei 7500 U/min


Spannung 1 = -5.0V
Spannung 2 = -5.0V
-> Zeiger bei 9500 U/min (den Zeiger auf die Position "schubsen")


Diese Hilfsspannungs-Methode kann man auch dazu benutzen den Zeiger (wieder) auf die korrekte Absolutposition aufzusetzen.

In welche Richtung der Zeiger schwenkt hängt von seiner vorherigen Position ab. Vom Nullpunkt beginnend können nur Positionen bis 8000 direkt erreicht werden. Bei Werten darüber muss der Zeiger vorab per Hand über die 8000er Position geschoben werden.

Der Zeiger wird durch einen Federmechanismus leicht vorgespannt. Er dreht sich im spannungslosen Zustand zum Nullpunkt und wird dort durch den Anschlag gehalten.

Abgleich der Skalierung

Für den Abgleich wird ein Signalgenerator benötigt der die Drehzahlimpulse der CDI emuliert:

- 1 Impuls pro Motorumdrehung = 16.66Hz pro 1000 U/min
- 12V peak-peak, 50% duty-cyle

Den Signalgenerator und die Spannungsversorgung (12 V und Masse) mit der Elektronikplatine verbinden.

Die mechanische Skalierung des Drehwinkels ist fest durch die Bedruckung vorgegeben. Die Positionen von 0 U/min und 8000 U/min sind genau um 180° versetzt angeordnet, entspricht 22.5° / 1000 U/min. Die von der Elektronik erzeugten Signale müssen darauf angepasst werden.


-> Im Wechsel 2 Signale anlegen die einem Drehwinkel von 180° entsprechen, z.B. 16.6Hz (=1000 U/min) und 150Hz (=9000 U/min). Das Poti R3 auf der Elektronikplatine verdrehen bis der Zeigerausschlag passend ist.

Den Offset einstellen (falls nicht bereits beim Testen des Drehspulinstruments erfolgt):
-> ein Drehzahlsignal von 33.3Hz anlegen (=2000 U/min)
-> den Zeiger abheben und an der 2000er Position wieder aufsetzen

Fertig.
Zur Kontrolle ein paar Drehzahlwerte anfahren (z.B. 12000 U/min = 199Hz).

Elektronik Nachbau

Die meisten Platinen, die ich auf dem Basteltisch hatte, waren durch Vibrationen extrem beschädigt. Man kann sowas zwar elektrisch halbwegs retten, aber nicht mechanisch. Als saubere und dauerhafte Lösung habe ich deshalb eine 1:1 Ersatzplatine entworfen und aufgebaut.


Die Platine entspricht den heutigen Fertigungsstandards (1.6mm FR4, zweiseitig, durchkontaktiert,.. ) und ist dadurch bereits deutlich robuster als das Original. Die Bauteile sind neu und "frisch" und nicht oxidiert und daher sauber verlötbar. Der Schaltplan ist nur minimal verändert und folgt den Hersteller-Applikationen. Vom Original werden das Haupt-IC, der Steckverbinder und das Poti weiter verwendet.
Wer Bedarf hat kann sich gerne bei mir melden.

Reparaturen

Einige Hinweise für Reparaturen und typische Bilder von Defekten.

Viele defekte Instrumente haben 2 gleichzeitige Probleme:

• Die Bauteile auf der Platine sind losgerappelt oder durchgebrannt
• Die feinen Zuleitungen am Drehspulinstrument sind abgerissen

Der zweite Fehler ist typischerweise eine (manchmal unvermeidliche) Folge von Reparaturversuchen. Die 3 Befestigungsbolzen gehen durch bis in das Drehspulinstrument und sind gleichzeitig die Anlötpunke für die Spulendrähte. Beim Lösen der Messing-Muttern verdrehen sich die Bolzen gerne mal und die Spulendrähte reissen ab. Bevor man eine neue Platine einbaut sollte man daher vorab prüfen ob die Drähte noch intakt sind (z.B. per Widerstandsmessung mit einem Multimeter).

Wenn man die Elektronikplatine ersetzt dann müssen 3 Bauteile wiederverwendet werden:

• das 14-polige Haupt-IC CS289 in der Mitte der Platine (wird schon lange nicht mehr hergestellt)
• der 3-polige Steckverbinder (Type unbekannt, Stromversorgung und Signaleingang)
• das 470k-Ohm Poti (weil ich vergessen hatte es mitzubestellen..)

Einige Platinen haben bereits die ersten Reparaturversuche hinter sich. Und manchmal wurde z.B. der Steckverbinder bereits mit Epoxi neu fixiert. Der Ausbau fällt dann etwas "brutaler" aus..:


Mit der Anzeigenadel muss man extrem vorsichtig umgehen. Das uralte Plastik ist sehr brüchig und reagiert allergisch auf Superkleber und kann damit nicht repariert werden. Für grössere Reparaturen sollte man sie deshalb vorsorglich abnehmen. Allerdings nur wenn in er Lage ist sie in der korrekten Position wieder aufzusetzen (siehe oben).
Man bekommt sie am sichersten mit Hilfe von 2 Teelöffeln abgehebelt.

Das Drehspulinstrument sitzt unter der Drehzahl-Scheibe. Es wird mechanisch durch die 3 Befestigungsbolzen der Platine gehalten und geklemmt. Die Bolzen sind gleichzeitig der elektrische Kontakt zu den Wicklungen. Die feinen Spulendrähte sind am oberen Ende angelötet.

Die Befestigungsbolzen und Messing-Überwurfmuttern bekommen gerne mal Probleme mit Korrosion oder vermurkstem Gewinde und sitzen dann fest. Wenn man die Mutter trotzdem weiterdreht rutscht irgendwann der Bolzen durch und die feinen Drähte reissen ab. Mit viel Glück gucken die Enden der Drähte noch aus dem Wicklungspaket heraus und man hat eine Chance sie zu reparieren.
Eine gebrochene Rückholfeder ist auch nicht selten. Und ihre korrekte Ausrichtung eine mühsame Prozedur..

Die Befestigungsbolzen haben ein sehr unübliches Gewinde. Man muss unbedingt auf Freigängigkeit der Messing-Muttern achten und notfalls zerstörte Gewindegänge wegschleifen. Im Extremfall kann man sie durch Gewindestangen (Messing, M4) ersetzen.


Auch wenn all diese Reparaturen erfolgreich waren hat man immer noch keine Garantie für einwandfreie Funktion. Die Nadellager können einen Defekt haben und klemmen. Sie sitzen unerreichbar im Inneren der Spulenpakete..

CEV Drehzahlmesser

Zu diesen Drehzahlmesser habe ich keine weiteren Informationen über seine Herkunft oder Verwendung.

Aber er basiert auf den gleichen internen Bauteilen für das Drehspulinstrument und die Elektronikplatine. Weitere Gemeinsamkeiten sind die identischen Positionen für die Befestigungbolzen, den Steckverbinder und seine Pin-Belegung und das Abstimm-Poti. Trotz abweichender Contour könnte diese Platine vermutlich sogar direkt in ein RT 125 Drehzahlmessergehäuse passen. Und mit etwas Glück sogar direkt funktionieren.

Dieser Drehzahlmesser, und auch alle folgenden, sind aber zumindest sehr gute Ersatzteillieferant.

MZ ETZ 251

Ein weiteres, sehr nah verwandtes DZM-Modell. Auch hier sind die internen Bauteile alle identisch oder sehr ähnlich. Anweichend ist aber die Skalierung der Anzeige. Die Frequenz der Signale (in diesem Fall von der Lichtmaschine) ist um den Faktor 4 höher im Vergleich zur RT 125. Möglicherweise kann man die Skalierung aber über das Poti anpassen.

Zanella

Diese Exemplare stammen vermutlich von einer "Gilera Rally R1 50" bzw. "Zanella 125 RZA". Wie zuvor sind die Innereien ähnlich oder identisch. Die Platine kann aber wahrscheinlich wegen spezieller Signalfilterung nicht direkt in eine RT 125 übernommen werden (ungeprüft). Das Cockpit enthält zusätzlich noch eine Temperaturanzeige.

Links

Auf einer Fan-Seite des Pontiac Fiero wird über die Reparatur und Anpassung des Drehzahlmessers berichtet. In diesem ist ein NTE1670 verbaut.

Die Drehzahlmesser in einigen Ducatis sind sehr ähnlich zu dem der MZ aufgebaut. In einem anderen Ducati-Forum wird eine Reparatur beschrieben.

Sonstiges

Vielen Dank an Stefan für die Unterstützung und die Bereitstellung der Teile :)