Der Einbau
Die Ganganzeige wird an Stelle der originalen Tankanzeige in die Instrumenteneinheit eingebaut. Die jeweils aktuellste Beschreibung ist im Download-Bereich als PDF-Download verfügbar. Eine weitere hervorragende Anleitung ist auf Pat's Motorcycle Page zu finden (in englisch).Die Instrumenteneinheit (5) vom Motorrad abbauen. Dazu die Frontscheibe und die beiden seitlichen Innenteile der Frontverkleidung(1) entfernen. Die Instrumenteneinheit ist mit 3 Muttern befestigt. Den Steckverbinder abziehen, dabei mit einem Schraubenzieher entriegeln.
Die Instrumenteneinheit zerlegen. Die 7 Schrauben auf der Rückseite entfernen. Eventuell vorhandene Gummiauflagen entfernen und die Gehäuseschalen voneinander lösen. Diese sind an einigen Punkten miteinander verklebt.
Die originale Tankanzeige ausbauen. Dazu 3 Schrauben (im Bild links unten) lösen. Weitere Verbindungen sind nicht vorhanden.
Die Glühbirne der Tank-Warnleuchte entfernen und die orangene Streuscheibe herausdrücken. Die Plastikhutze mit einer Säge soweit wie möglich kürzen, bündig mit dem Rand. Alternativ kann man mit einem Seitenschneider o.ä. das Platik abknipsen, ein eventueller Rückbau wird dann aber schwieriger. Das Ergebnis sollte folgendermassen aussehen:
Die Anschlussdrähte der Ganganzeige durch die Öffnung der Warnleuchte auf die Rückseite fädeln. Die Ganganzeige mit 3 Schrauben auf der Tachoplatine befestigen, dabei auf korrekte Ausrichtung der LCD-Anzeige achten.
Um Beschädigungen der Zeiger zu vemeiden kann das Cockpit ab jetzt in die Oberschale gelegt werden.
Der mechanische Einbau ist damit abgeschlossen. Der Temperatursensor für Luft (das schwarze Doppelkabel mit "Knubbel" am Ende) und das grüne Kabel werden zum Schluss neben dem Hauptstecker aus dem Gehäuse heraus geführt, die restlichen Kabel werden auf der Tachoplatine angelötet.
Die Verdrahtung
Beim Anlöten der Kabel sind die unterschiedlichen Varianten zu beachten.
Die Versionen 7 und 8 haben einen Steckverbinder, 8-polig.
Die Version 6 (alte Version) hat zwei Steckverbinder, 2-polig und 5-polig.
Die Kabel sind folgendermassen belegt (von links nach rechts):
Version 7/8:
| Kabelfarbe | Funktion | Lötpunkt Cockpit |
| Schwarz | Drehzahl | CL 6 |
| Braun | Wassertemperatur | CL 31 |
| Rot | Neutral | CL 34 |
| Orange | Tachokonverter Ausgang | neuer Widerstand |
| Gelb | Tachosignal | CL 5 |
| Grün | dritter Taster | extern |
| Blau | Taster RESET | siehe Bild |
| Violett | Taster SELECT | siehe Bild |
Die Version 7/8 bietet die Möglichkeit einen zusätzlichen dritten Taster anzuschliessen (grünes Kabel). Dieses Kabel wird zusammen mit dem Temperatursensor aus dem Gehäuse heraus geführt und ausserhalb verdrahtet. Ein Tastendruck wird erkannt wenn das Kabel an +12V gelegt wird, dazu eignet sich z.B. der (umgebaute) Lichthupenschalter.
Version 6:
| Kabelfarbe | Funktion | Lötpunkt Cockpit |
| Schwarz | Drehzahl | CL 6 |
| Braun | Wassertemperatur | CL 31 |
| Rot | Neutral | CL 34 |
| Orange | Tachokonverter Ausgang | neuer Widerstand |
| Gelb | Tachosignal | CL 5 |
| Schwarz | Taster RESET | siehe Bild |
| Rot | Taster SELECT | siehe Bild |
Bei der Version 6 sind die Kabelfarben rot und schwarz je zweimal vorhanden. Die Kabel zu den Tastern (RESET, SELECT) kommen vom 2-poligen Stecker auf der Platine. Diese vor dem fädeln markieren (Knoten am Ende o.ä.) um Vertauschungen zu vermeiden. Die farbigen Kabel entsprechend der folgenden Bilder auf der Cockpit-Platine anlöten:
Auf der Rückseite der Cockpitplatine befinden sich Beschriftungen beginnend mit 'CL...'. Dort die entsprechenden Kabelfarben angelöteten. Die Lötpunkte der beiden Taster haben keine Beschriftung, die richtigen Punkte sind im Bild zu erkennen (Bezeichnung RESET und SELECT, jeweils 2 alternative Anlötpunkte vorhanden)
Verdrahtung Tachokonverter (Option)
Der Tachokonverter wird in die Signalleitung vom Tachogeber eingeschleift. Dazu muss diese Leitung unterbrochen und ein zusätzlicher Widerstand eingesetzt werden an den das orangene Kabel angelötet wird. Zum Trennen der Leiterbahn zwei Schnitte mit einer Klinge im Abstand von 1mm setzen und das Kupfer dazwischen abheben. Das Kupfer ist sehr dünn (0.1 mm), so dass leichter Messerdruck bereits ausreicht. Das folgende Bild zeigt an welcher Stelle:
Alle Kabel müssen auf die minimal notwendige Länge gekürzt werden um beim Zusammenbau nicht gequetscht zu werden. Die Kabel dürfen NICHT über die rot unterlegten Sperrbereiche laufen da sich dort Auflagepunkte des Gehäuses befinden.
Die fertige Verdrahtung sollte ähnlich dem folgenden Bild aussehen (mit Tachokonverter):
Der Einbau ist damit abgeschlossen und das Cockpit kann wieder in das Gehäuse eingebaut werden. Dabei das Kabel des Temperaturfühlers (und evtl. die grüne Leitung für den dritten Taster) durch die Steckeröffnung auf der Rückseite führen.
DIE KABEL BEIM ZUSAMMENSETZEN DER GEHÄUSESCHALEN NICHT QUETSCHEN!!
Die Instrumenteneinheit wieder ins Motorrad einbauen. Die Ganganzeige ist damit betriebsbereit.Der folgende Abgleich erhöht die Genauigkeit der Wassertemperaturanzeige, ist aber nicht zwingend notwendig. Er muss nur einmal durchgeführt werden. Dazu den Stecker der Thermoeinheit (1) abziehen.
Die Zündung einschalten und die Ganganzeige auf Funktion kontrollieren.
Die Begrüßungssequenz nach dem Einschalten dauert ca.10s. Danach geht sie in den normalen Betrieb über.
Die Steuerung der Ganganzeige erfolgt über die SELECT- (Auswahlzeiger verschieben) und RESET- (Aktion auswählen) Tasten am Cockpit. Die Taste SELECT reagiert nur wenn sie für mindestens 1s gedrückt gehalten wird.
Durch langen Druck der SELECT-Taste das Konfigurationsmenü anwählen.
SELECT gedrückt halten bis MORE erreicht. RESET antippen bis Menüpunkt VCCWATERTEMP erreicht ist. SELECT drücken um SAVE anzuwählen. RESET drücken zum Abspeichern. Fertig!
Zur Normalanzeige zurückkehren indem RESET gedrückt gehalten wird (Schnelldurchlauf durch alle Menüpunkte) oder Zündung ausschalten.
Den Stecker der Thermoeinheit (1) wieder aufstecken.
Das Gerät ist damit fertig abgeglichen und einsatzbereit. Individuelle Einstellungen können noch im Menü angepasst werden.
Erweiterung dritter Taster
Zusätzlich zur RESET- und SELECT-Taste unterstützt die Ganganzeige noch einen weiteren Taster. Vorteile bietet dieser Taster bei der Bedienung der Stopuhrfunktionen und beim schnellen Umschalten der Anzeigemodi. Geeignet ist z.B. der Taster der Lichthupe oder der Hupe. Er sollte im geschalteten Zustand das Kabel mit +12V verbinden. Diese Funktion ist erst ab Software V45 oder höher vorhanden.Bei der Version 7 ist die notwendige Schaltungserweiterung bereits auf der Platine integriert und das grüne Kabel kann direkt zum Taster geführt werden.
Die Version 6 benötigt 2 zusätzliche Bauteile (Diode und Widerstand) die entsprechend dem folgenden Stromlauf verschaltet werden müssen:
Achtung!! Auf keinen Fall die Leitungen des Temperatursensors direkt an 12V legen. Dies führt zur Zerstörung der Ganganzeige!!
Der Taster mit Schutzbeschaltung wird an den Eingang zur Messung der Lufttemperatur angeschlossen, direkt auf der Platine oder durch Anzapfen des Kabels zum Sensor. Bei einem Tastendruck wird die Messung kurzzeitig unterbrochen.
FZS600 5DM ('99 - '01) und TDM850 4TX ('99 - '01)
Im Vergleich mit der FZS1000 haben diese Modelle haben eine leicht abweichende Cockpit-Elektronik:- Für die Messung der Wassertemperatur ist kein Temperaturfühler vorhanden. Als Alternative kann ein Messfühler für die Öltemperatur angeschlossen werden, andernfalls bleibt diese Funktion ungenutzt.
- Der Geber für das Tachosignal sitzt an der Vorderachse. Bei geänderter Übersetzung ist daher kein Tachokonverter notwendig. Zudem ist die Signalfrequenz deutlich geringer.
- Die Cockpit-Platine ist geändert, die Anlötpunkte für die Kabel haben andere Positionen.
Der mechanische Einbau ist identisch mit der FZS1000.
Die Verdrahtung:
Version 7:
| Kabelfarbe | Funktion | Lötpunkt Cockpit |
| Schwarz | Drehzahl | CL 6 |
| Braun | Wassertemperatur | Siehe weiter unten |
| Rot | Neutral | An Signallampge, siehe Bild |
| Orange | Tachokonverter Ausgang | - |
| Gelb | Tachosignal | CL 5 |
| Grün | dritter Taster | Siehe FZS1000 |
| Blau | Taster RESET | siehe Bild |
| Violett | Taster SELECT | siehe Bild |
Achtung, der Punkt CL5 (Tachosignal) kann leicht mit dem rechts daneben liegenden Lötpunkt verwechselt werden!! Der rote Punkt im oberen Bild liegt genau auf der richtigen Position.
Der Anlötpunkt für NEUTRAL ist der schmale Kontaktring der Anzeigelampe, nicht die Metallfläche daneben.
Sensor für die Motortemperatur
Als Ersatz für den fehlenden Motor-Temperatursensor sind verschiedene alternative Lösungen möglich:- In den Wasserkreislauf einen serienmässigen Sensor der FZS1000. Dazu ist ein passendes (selbstgebautes) Zwischenstück notwendig oder ein Komplettumbau des Thermostaten.
- Einen Öl- oder Wassertemperatursensor aus dem Zubehörhandel benutzen. Üblich sind Einschraubsensoren für die Ölwanne. Momentan sind folgende gängige Sensorkennlinien in der Software berücksichtigt:
- DET100 PTC 2k Silizium #10034843 von Louis Motorrad
- Equus NTC 2k #842109 von Conrad Elektronik
- VDO NTC 1K #10034641 von Louis Motorrad
- VDO Typ 1, 323-801-005-005D, 51 Ohm @ 90°C, ein Standardsensor von VDO der in mehreren mechanischen Ausführungen verfügbar ist.
- VDO Typ 2, 36 Ohm @ 120°C, ein Standardsensor von VDO der in mehreren mechanischen Ausführungen verfügbar ist. Identisch mit #10034641 von Louis Motorrad.
Alle Sensoren benötigen zusätzlich eine Vorspannung über einen Widerstand. Das braune Kabel der Ganganzeige wird am Knotenpunkt Sensor/Vorwiderstand angeschlossen.
| Sensor | Vorwiderstand | Versorgungsspannung |
| FZS1000 Serie | 2k2 | 5V |
| DET100 PTC 2k Silizium, #10034843 Louis | 2k2 | 5V |
| Equus NTC 2k, #842109 Conrad | 4k7 | 5V |
| VDO NTC 1K, #10034641 Louis | 2k2 | 5V |
| VDO Typ1, 51 Ohm @ 90°C, 323-801-005-005D, | 1k | 12V |
| VDO Typ2, 36 Ohm @
120°C ( identisch mit : NTC 1K, #10034641 Louis) |
1k | 12V |
Der beiden letzten Sensoren in der Liste sind am einfachsten anzuschliessen weil keine extra 5V Spannungsregelung notwendig ist. Alternativ kann man die 5V im Cockpit abzapfen.
FZS600 '98, erstes Modelljahr
Das Cockpit der FZS600 Modelle wurde mehrfach geändert. Hier die Verdrahtungspunkte für die erste Version:
Die fehlenden Taster für die Bedienung kann man nachrüsten. Die Nummern auf der Tüte im dritten Bild sind die Teilenummern beim Elektronikversand "Conrad" (nur beispielhaft). Die Taster sind "Öffner". Vielen Dank an Henry für die Bilder vom Einbau:
An Stelle der "Öffner" können auch "Schliesser" benutzen werden. In diesem Fall werden die 10k Widerstände direkt an die Leitungen (blau bzw violett) angeschlossen und die Taster sitzen zwischen den Knotenpunkten und Masse.
Gangsensor TDM850 4TX
Die TDM850 4TX Modelle (´96 – ´00) haben am Getriebe einen mechanischen Gangsensor mit separatem Schalter für jeden Gang und Leerlauf. Mit speziell modifizierter Ganganzeige (zusätzlicher Spannungseingang) ist es möglich diesen Sensor abzufragen und als Ganginformation zu benutzen. Ein elektrisches Tachosignal ist in diesem Fall nicht erforderlich. Der eingelegte Gang wird nur anhand der anliegenden Spannung bestimmt. Ein grosser Vorteil ist dabei dass die Anzeige auch im Stillstand immer den korrekten Gang anzeigt. Als Messeingang wird das orangene Kabel (sonst Tachokonverter-Ausgang) benutzt. Der Gangsensor könnte folgendermassen beschaltet werden:
Abhängig vom gewählten Gang liegt am orangenen Kabel eine definierte Spannung an. Diese wird durch die Software ausgewertet und den Gängen zugeordnet. Die jeweiligen Soll-Spannungen sind in der Software einstellbar.
TDM850 3VD ('91 - '95) und TDM850 4TX ('96 - '98)
Bei diesen Modellen fehlt der elektronische Tacho und teilweise auch der Tanksensor für den Benzinfüllstand sowie der Gangsensor am Getriebe. Die Ganganzeige ist daher nur sehr begrenzt einsetzbar. Mindestens Tachogeber oder Gangsensor sollten nachgerüstet werden.Als Ersatz kann der Geber eines Fahrradtachos benutzt werden. Die Geber bestehen üblicherweise aus einem Reed-Relais und einem Magneten der auf der Felge montiert wird. Die notwendige Beschaltung sieht folgendermassen aus:
Bedingung für das Tachosignal ist dass der Signalpegel im Bereich 0..5V liegen sollte. Andere Geber, z.B. induktive elektronische Schalter, sind damit ebenfalls verwendbar.